Tim Gajser je \u017ee pred leti dokazal, da je izjemno talentiran in da sodi v sam vrh. Takrat \u0161e v ni\u017ejih kategorijah, potem pa v vse vi\u0161jih, lani v \u017ee do 250 kubi\u010dnih centimetrov. Je pa bil v tujini veliko ve\u010d vreden kot pri nas. \u0160ele zdaj ga Slovenci prav spoznavajo, kar je po eni strani \u017ealostno, \u0161ele letos je prava evforija okrog njegovih izidov. Moral je postati svetovna zvezda, da je postal slovenska zvezda. Ampak v na\u0161i dr\u017eavi je to standard. Letos je bil Tim spro\u0161\u010den, pri\u010dakoval ni ni\u010d, dosegel pa je najve\u010d. Pri\u0161el je brez vsake obremenitve, brez posebnega stresa. Vedel je, da je pripravljen, da ima dober motor in to je to. Brez zadr\u017ekov se je spustil v ta razred in \u017ee na za\u010detku nizal uspehe. Ko je enkrat videl, da se vozi od spredaj, da je hitrej\u0161i od konkurentov, je dobil dodatno energijo, motiv in spodbudo. To je res nekaj izjemnega, zelo redkega! Moramo biti ponosni, da je to uspelo Slovencu, da je postal svetovni prvak! \u017de lani bi morali biti, ker svetovno prvenstvo je svetovno prvenstvo. Tudi ni\u017eja kategorija je izredno mo\u010dna, ne gre tu za prvo- in drugorazredno klaso. V ni\u017ejo kategorijo prihajajo tekmovalci iz evropskih prvenstev, mladinskih svetovnih, polni so \u017eelja po uspehu. Tam se tekmovalci peljejo dobesedno na glavo. V kraljevem razredu so tak\u0161ni z ve\u010d osvojenimi naslovi prvaka, z ve\u010d izku\u0161njami, ve\u010d razmi\u0161ljajo in temu ustrezno se tudi razred imenuje \u2013 grandprix. Kar se motorjev ti\u010de, je razlika velika, ampak Tim je \u017ee v preteklih sezonah vozil na tem mo\u010dnej\u0161em, 450 kubi\u010dnem motorju, ki mu ob prehodu v vi\u0161ji razred ni bila neznanka.\u0160port<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Tim Gajser je \u017ee pred leti dokazal, da je izjemno talentiran in da sodi v sam vrh. Takrat \u0161e v ni\u017ejih kategorijah, potem pa v vse vi\u0161jih, lani v \u017ee do 250 kubi\u010dnih centimetrov. Je pa bil v tujini veliko ve\u010d vreden kot pri nas. \u0160ele zdaj ga Slovenci prav spoznavajo, kar je po eni strani \u017ealostno, \u0161ele letos je prava evforija okrog njegovih izidov. Moral je postati svetovna zvezda, da je postal slovenska zvezda. Ampak v na\u0161i dr\u017eavi je to standard. Letos je bil Tim spro\u0161\u010den, pri\u010dakoval ni ni\u010d, dosegel pa je najve\u010d. Pri\u0161el je brez vsake obremenitve, brez posebnega stresa. Vedel je, da je pripravljen, da ima dober motor in to je to. Brez zadr\u017ekov se je spustil v ta razred in \u017ee na za\u010detku nizal uspehe. Ko je enkrat videl, da se vozi od spredaj, da je hitrej\u0161i od konkurentov, je dobil dodatno energijo, motiv in spodbudo. To je res nekaj izjemnega, zelo redkega! Moramo biti ponosni, da je to uspelo Slovencu, da je postal svetovni prvak! \u017de lani bi morali biti, ker svetovno prvenstvo je svetovno prvenstvo. Tudi ni\u017eja kategorija je izredno mo\u010dna, ne gre tu za prvo- in drugorazredno klaso. V ni\u017ejo kategorijo prihajajo tekmovalci iz evropskih prvenstev, mladinskih svetovnih, polni so \u017eelja po uspehu. Tam se tekmovalci peljejo dobesedno na glavo. V kraljevem razredu so tak\u0161ni z ve\u010d osvojenimi naslovi prvaka, z ve\u010d izku\u0161njami, ve\u010d razmi\u0161ljajo in temu ustrezno se tudi razred imenuje \u2013 grandprix. Kar se motorjev ti\u010de, je razlika velika, ampak Tim je \u017ee v preteklih sezonah vozil na tem mo\u010dnej\u0161em, 450 kubi\u010dnem motorju, ki mu ob prehodu v vi\u0161ji razred ni bila neznanka.\u0160port<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[],"source":[1711],"supertag":[],"acf":[],"yoast_head":"\n