Ena od mo\u017enih re\u0161itev za izbolj\u0161anje prometnih tokov na ve\u010djih urbanih obmo\u010djih je izgradnja avtoceste za kolesarje, \u0161tudija o na\u010drtovani izgradnji prve tak\u0161ne prometne povezave v Nem\u010diji pa je bila predstavljena ob dana\u0161njem za\u010detku mednarodne poletne \u0161ole za \u0161tudente prometnega in\u017eenirstva v Mariboru. Avtoceste za kolesarje so po besedah Marleen Agocs z univerze v Wiesbadnu lahko ustrezna re\u0161itev predvsem za obmo\u010dja, kjer je veliko dnevnih migracij iz manj\u0161ih krajev na obrobju v ve\u010dja mesta. Tak\u0161no je na primer \u0161ir\u0161e obmo\u010dje Frankfurta, kjer so tudi zaradi bli\u017enjega letali\u0161\u010da mo\u010dno obremenjene vpadnice v mesto. Zato so lokalne oblasti lani naro\u010dile izdelavo \u0161tudije izvedljivosti 30-kilometrske kolesarske avtoceste med Darmstadtom in Frankfurtom. Ta je pokazala, da bi z izgradnjo tak\u0161ne ceste bilo mogo\u010de dose\u010di hitrej\u0161e potovanje in posledi\u010dno zmanj\u0161ati koli\u010dino motoriziranega prometa, ki vsakodnevno pritiska na Frankfurt. A tak\u0161na avtocesta mora biti dovolj \u0161iroka, s \u010dim manj vzponi in kri\u017ei\u0161\u010di ter lo\u010dena od ostalega prometa. Kdaj bi jo lahko za\u010deli graditi, \u0161e ni znano, v vsakem primeru pa bo treba za projekt nameniti najmanj 8,4 milijona evrov oziroma 280.000 evrov za kilometer ceste, je pojasnila Agocseva. Dolgoro\u010dno na tem obmo\u010dju na\u010drtujejo \u0161est tak\u0161nih avtocest. Tak\u0161ne avtoceste so \u0161e posebej primerne za elektri\u010dna kolesa, katerih uporabo je po besedah Agocseve tudi sicer treba bolj intenzivno spodbujati, da bi se mesta razbremenila motoriziranega prometa. Tako bi na primer \u0161tevilna podjetja lahko svojim uslu\u017ebencem namesto slu\u017ebenih avtomobilov dajala slu\u017ebena kolesa, je dejala. V Nem\u010diji med drugim uvajajo tovorna kolesa, da bi tako razbremenili dostavni promet v mestnih sredi\u0161\u010dih. V Wiesbadnu pa so na primer uvedli aplikacijo za mobilne telefone Radwende, s katero so povezali kolesarje v skupne akcije zbiranja podatkov in pritiskanja na lokalne odlo\u010devalce k vzpostavitvi bolj\u0161ih pogojev za kolesarjenje po mestu. Za izbolj\u0161anje prometnih tokov v urbanih sr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ena od mo\u017enih re\u0161itev za izbolj\u0161anje prometnih tokov na ve\u010djih urbanih obmo\u010djih je izgradnja avtoceste za kolesarje, \u0161tudija o na\u010drtovani izgradnji prve tak\u0161ne prometne povezave v Nem\u010diji pa je bila predstavljena ob dana\u0161njem za\u010detku mednarodne poletne \u0161ole za \u0161tudente prometnega in\u017eenirstva v Mariboru. Avtoceste za kolesarje so po besedah Marleen Agocs z univerze v Wiesbadnu lahko ustrezna re\u0161itev predvsem za obmo\u010dja, kjer je veliko dnevnih migracij iz manj\u0161ih krajev na obrobju v ve\u010dja mesta. Tak\u0161no je na primer \u0161ir\u0161e obmo\u010dje Frankfurta, kjer so tudi zaradi bli\u017enjega letali\u0161\u010da mo\u010dno obremenjene vpadnice v mesto. Zato so lokalne oblasti lani naro\u010dile izdelavo \u0161tudije izvedljivosti 30-kilometrske kolesarske avtoceste med Darmstadtom in Frankfurtom. Ta je pokazala, da bi z izgradnjo tak\u0161ne ceste bilo mogo\u010de dose\u010di hitrej\u0161e potovanje in posledi\u010dno zmanj\u0161ati koli\u010dino motoriziranega prometa, ki vsakodnevno pritiska na Frankfurt. A tak\u0161na avtocesta mora biti dovolj \u0161iroka, s \u010dim manj vzponi in kri\u017ei\u0161\u010di ter lo\u010dena od ostalega prometa. Kdaj bi jo lahko za\u010deli graditi, \u0161e ni znano, v vsakem primeru pa bo treba za projekt nameniti najmanj 8,4 milijona evrov oziroma 280.000 evrov za kilometer ceste, je pojasnila Agocseva. Dolgoro\u010dno na tem obmo\u010dju na\u010drtujejo \u0161est tak\u0161nih avtocest. Tak\u0161ne avtoceste so \u0161e posebej primerne za elektri\u010dna kolesa, katerih uporabo je po besedah Agocseve tudi sicer treba bolj intenzivno spodbujati, da bi se mesta razbremenila motoriziranega prometa. Tako bi na primer \u0161tevilna podjetja lahko svojim uslu\u017ebencem namesto slu\u017ebenih avtomobilov dajala slu\u017ebena kolesa, je dejala. V Nem\u010diji med drugim uvajajo tovorna kolesa, da bi tako razbremenili dostavni promet v mestnih sredi\u0161\u010dih. V Wiesbadnu pa so na primer uvedli aplikacijo za mobilne telefone Radwende, s katero so povezali kolesarje v skupne akcije zbiranja podatkov in pritiskanja na lokalne odlo\u010devalce k vzpostavitvi bolj\u0161ih pogojev za kolesarjenje po mestu. Za izbolj\u0161anje prometnih tokov v urbanih sr<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[],"source":[1711],"supertag":[],"acf":[],"yoast_head":"\n