Za drugi \u017eelezni\u0161ki tir Koper-Diva\u010da, s katerim bi Slovenija dobila sodobno in zmogljivo \u017eelezni\u0161ko povezavo koprskega pristani\u0161\u010da na \u017eelezni\u0161ko omre\u017eje, je vlada marca letos sprejela sklep o ustanovitvi posebnega projektnega podjetja 2TDK. Podjetje bo po besedah ministra za infrastrukturo Petra Ga\u0161per\u0161i\u010da izvedlo vse potrebne aktivnosti tako v fazi priprave kot pozneje izgradnje drugega tira.<\/p>\n
Vlada se je nedavno odlo\u010dila za 20-milijonsko dokapitalizacijo 2TDK, sredstva pa bodo zado\u0161\u010dala za izvedbo pripravljalnih del, ki bodo predvidoma stekla poleti. Dokapitalizacija naj bi bila izvedena do 7. februarja, ko se namerava Slovenija spet prijaviti na razpis za evropska sredstva v okviru mehanizma za povezovanje Evrope (Cef).<\/p>\n
Slovenija je sicer s tem projektom za evropska sredstva enkrat \u017ee neuspe\u0161no kandidirala, tokrat pa bo po besedah Ga\u0161per\u0161i\u010da druga\u010de, saj imajo gradbeno dovoljenje, ustanovljeno posebno projektno podjetje, opredeljeno finan\u010dno konstrukcijo in tudi zagotovljena sredstva za finan\u010dni vlo\u017eek dr\u017eave. Predviden vlo\u017eek dr\u017eave zna\u0161a zna\u0161a skupno 200 milijonov evrov, preostanek bo zagotovljen po sprejemu posebnega zakona, ki bo dolo\u010dal na\u010din gradnje in financiranje nove \u017eelezni\u0161ke proge.<\/p>\n
Tega naj bi vlada potrdila do konca januarja. V zadnjem \u010dasu se je ugibalo, ali bo nova \u017eelezni\u0161ka povezava namenjena zgolj za tovorni promet oz. tudi za potni\u0161ki promet, minister pa je pojasnil, da bo proga zgrajena tako za tovorne kot potni\u0161ke vlake, kot predvideva tudi gradbeno dovoljenje.<\/p>\n
Dokon\u010dna finan\u010dna konstrukcija projekta sicer \u0161e ni potrjena, je pa Ga\u0161per\u0161i\u010d povedal, da je vrednost projekta ocenjena na manj kot eno milijardo evrov. Ob tem je poudaril, da v ocenjeni vrednosti niso upo\u0161tevani stro\u0161ki davka na dodano vrednost (DDV) za gradbena dela, kajti v skladu z zakonom o DDV je mogo\u010de ta davek v \u010dasu gradnje pora\u010dunavati. Poleg tega so pri oceni vrednosti projekta upo\u0161tevali ni\u017ejo vrednost samih del ter nekatere tehni\u010dne optimizacije.<\/p>\n
Drugi tir zajema dva viadukta, en odprt usek in osem predorov. Slednji so najpomembnej\u0161i in najdra\u017eji del projekta, saj zajemajo skoraj 75 odstotkov skupnih stro\u0161kov projekta. Prav metoda gradnje predorov je eden klju\u010dnih kriterijev, ki vplivajo na vrednost projekta.<\/p>\n
Ministrstvu bo za pripravo finan\u010dne konstrukcije kot podlaga slu\u017eila revizija torinskega podjetja Geodata Engineering, do katere so bili kriti\u010dni v civilnem svetu za nadzor projekta drugi tir. V svet je vklju\u010denih ve\u010d kot 20 \u010dlanov, ki so ob ustanovitvi pojasnili, da so se zbrali zato, da se v Sloveniji ne bi ponovila zgodba \u0161estega bloka \u0161o\u0161tanjske termoelektrarne Te\u0161 6. Med vidnej\u0161imi \u010dlani sveta so Jo\u017ee P. Damijan, Jo\u017ee Mencinger, Marko Pavliha, Darko \u0160trajn in Emil Milan Pintar, ki so \u0161e poudarili, da njihov namen ni zaviranje projekta, ampak odstranjevanje ovir za njegovo realizacijo.<\/p>\n
Vlade naj bi do konca januarja izbrala metodo financiranja, med njimi pa naj bi bila izbira javno-zasebnega partnerstva najmanj verjetna, saj bi bila gradnja proge v tem primeru dra\u017eja. Namesto tega se kot najbolj optimalna mo\u017enost ponuja javnofinan\u010dni model z udele\u017ebo ene od zalednih dr\u017eav. Znano je, da je zanimanje za sodelovanje pri gradnji drugega tira \u017ee pokazala Mad\u017earska, ki je zainteresirana za sodelovanje pri razvoju logistike na celotnem koridorju srednje in vzhodne Evrope.<\/p>\n
Ga\u0161per\u0161i\u010d je potrdil, da so z Mad\u017earsko v intenzivnih dogovorih, ob tem pa zavrnil namigovanja, da naj bi Mad\u017earska dobila lastni\u0161ki dele\u017e v Luki Koper. Kot je pojasnil, je v igri solastni\u0161ki dele\u017e v dru\u017ebi 2TDK.<\/p>\n
Objava razpisa za za\u010detek gradnje, ki naj bi trajala \u0161est do sedem let, naj bi bila konec leta. Poleg \u017ee vlo\u017eenih pet odstotkov potrebnih sredstev in neposrednih kapitalskih vlo\u017ekov, ki naj bi prestavljali 40 odstotkov finan\u010dne konstrukcije, pa naj bi denar za projekt pri\u0161el \u0161e iz nepovratnih evropskih sredstev ter kreditov Evropske investicijske banke.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Letos bo na infrastrukturnem podro\u010dju v ospredju projekt drugi \u017eelezni\u0161ki tir Koper-Diva\u010da. \u017de januarja naj bi bila znana finan\u010dna konstrukcija za gradnjo 27-kilometrskega tira, dela naj bi stekla konec leta. Z namenom, da bi prepre\u010dili podobno zgodbo kot je bila projekt Te\u0161 6, bo nad projektom bdel tudi svet za civilni nadzor drugega tira.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":181932,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[6311,1595],"source":[4511],"supertag":[],"acf":[],"yoast_head":"\n