Ladijski prevoz se zdi dokaj \u010dista oblika transporta. Ladje, ki po oceanih prepeljejo ve\u010d kot 90 odstotkov tovora v svetovni trgovini, proizvedejo samo tri odstotke vseh toplogrednih plinov. Toda ta oblika transporta je vendarle veliko bolj umazana, kot je videti: z izgorevanjem nafte samo 15 najve\u010djih ladij v zrak odda ve\u010d strupenega du\u0161ikovega in \u017eveplovega oksida kot vsi avtomobili na svetu skupaj. Zato ni nobeno presene\u010denje, da so lastniki ladij prisiljeni po\u010distiti nesnago za seboj. Toda v industriji, ki se utaplja v dolgovih in soo\u010da z velikimi prese\u017enimi kapacitetami, imajo le redki na voljo dovolj denarja za izbolj\u0161anje svojih plovil. Mnogi posku\u0161ajo to spremeniti z inovativnim razmi\u0161ljanjem. Novo poro\u010dilo mednarodne neprofitne organizacije Carbon War Room (CWR) in svetovalnega podjetja UMAS opozarja na gro\u017enjo, ki jo za ladijski promet pomenijo nove okoljske regulacije. Mednarodna pomorska organizacija (IMO), specializirana pomorska agencija ZN, je pristala na to, da se z letom 2020 omejijo emisije \u017evepla. Pretekli mesec je Evropski parlament glasoval za to, da v sistem EU za trgovanje z emisijami z letom 2021 vklju\u010dijo tudi ladijski transport. Mnogim podjetjem grozi propad, \u010de ne bodo posodobila svojih ladij, da bodo lahko upo\u0161tevala nova pravila. Za posodobitev ladij, da bi ustrezale novim zahtevam, bi njihovi lastniki po besedah Jamesa Mitchlla iz CWR potrebovali na desetine milijard dolarjev. Toda trenutno komajda odpla\u010dujejo obstoje\u010de kredite. Cene ladijskih prevozov tovora so se v svetovni trgovini po finan\u010dni krizi mo\u010dno zni\u017eale, hkrati pa se ladijski prevozniki spoprijemajo z velikimi prese\u017enimi kapacitetami. Indeks zaslu\u017ekov, ki ga je sestavilo raziskovalno podjetje Clarkson in ki pokriva glavne vrste plovil (ladje za prevoz razsutega tovora, kontejnerske ladje, naftne tankerje in tankerje, specializirane za prevoz uteko\u010dinjenega zemeljskega plina), je lani padel na najni\u017ejo vrednost v 25 letih. Banke niso ve\u010d pripravljene kar tako vlagati v slabe<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ladijski prevoz se zdi dokaj \u010dista oblika transporta. Ladje, ki po oceanih prepeljejo ve\u010d kot 90 odstotkov tovora v svetovni trgovini, proizvedejo samo tri odstotke vseh toplogrednih plinov. Toda ta oblika transporta je vendarle veliko bolj umazana, kot je videti: z izgorevanjem nafte samo 15 najve\u010djih ladij v zrak odda ve\u010d strupenega du\u0161ikovega in \u017eveplovega oksida kot vsi avtomobili na svetu skupaj. Zato ni nobeno presene\u010denje, da so lastniki ladij prisiljeni po\u010distiti nesnago za seboj. Toda v industriji, ki se utaplja v dolgovih in soo\u010da z velikimi prese\u017enimi kapacitetami, imajo le redki na voljo dovolj denarja za izbolj\u0161anje svojih plovil. Mnogi posku\u0161ajo to spremeniti z inovativnim razmi\u0161ljanjem. Novo poro\u010dilo mednarodne neprofitne organizacije Carbon War Room (CWR) in svetovalnega podjetja UMAS opozarja na gro\u017enjo, ki jo za ladijski promet pomenijo nove okoljske regulacije. Mednarodna pomorska organizacija (IMO), specializirana pomorska agencija ZN, je pristala na to, da se z letom 2020 omejijo emisije \u017evepla. Pretekli mesec je Evropski parlament glasoval za to, da v sistem EU za trgovanje z emisijami z letom 2021 vklju\u010dijo tudi ladijski transport. Mnogim podjetjem grozi propad, \u010de ne bodo posodobila svojih ladij, da bodo lahko upo\u0161tevala nova pravila. Za posodobitev ladij, da bi ustrezale novim zahtevam, bi njihovi lastniki po besedah Jamesa Mitchlla iz CWR potrebovali na desetine milijard dolarjev. Toda trenutno komajda odpla\u010dujejo obstoje\u010de kredite. Cene ladijskih prevozov tovora so se v svetovni trgovini po finan\u010dni krizi mo\u010dno zni\u017eale, hkrati pa se ladijski prevozniki spoprijemajo z velikimi prese\u017enimi kapacitetami. Indeks zaslu\u017ekov, ki ga je sestavilo raziskovalno podjetje Clarkson in ki pokriva glavne vrste plovil (ladje za prevoz razsutega tovora, kontejnerske ladje, naftne tankerje in tankerje, specializirane za prevoz uteko\u010dinjenega zemeljskega plina), je lani padel na najni\u017ejo vrednost v 25 letih. Banke niso ve\u010d pripravljene kar tako vlagati v slabe<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[],"source":[1711],"supertag":[],"acf":[],"yoast_head":"\n