Na S\u017d te dni pospe\u0161eno pripravljajo mednarodni razpis za nove potni\u0161ke vlake. Kot je pojasnil Mes, mora razpis obravnavati \u0161e nadzorni svet, sam pa ra\u010duna, da bo objavljen v prvih dneh aprila. “Gre za mednarodni razpis za nabavo 25 novih potni\u0161kih garnitur, verjetno z opcijo za nakup \u0161e naslednjih 25,” je pojasnil.<\/p>\n
Kot je dodal, si na S\u017d prizadevajo, da bo razpis \u010dim bolj odprt, da bodo dobili vsaj tri ali \u0161tiri kakovostne ponudbe. “Na koncu bo pogodba sklenjena s tistim, ki bo ponudil optimalno re\u0161itev za potrebe, ki jih imamo na \u017eeleznicah,” je dodal.<\/p>\n
Po besedah Mesa je za prvi del razpisa predvidenih 150 milijonov evrov. “\u017deleznice so sklenile ustrezno pogodbo z dr\u017eavo, kjer je ta del predviden. Ra\u010dunamo, da bomo nakup delno financirali iz lastnih sredstev, del pa s krediti, ki so trenutno zelo ugodni,” je dejal.<\/p>\n
Na \u017eeleznicah nameravajo do leta 2025 oz. 2027 zamenjati 90 odstotkov voznih sredstev. “Cilj je, da bodo leta 2025 ostala samo \u0161e tista vozna sredstva, ki so zdaj najnovej\u0161a,” je povedal prvi mo\u017e S\u017d. “Nove garniture bodo sicer pri\u0161le 2018 in 2019, nato pa moramo pospe\u0161eno naprej,” je dejal.<\/p>\n
Novi vlaki bodo opremljeni tudi z brez\u017ei\u010dnim internetom, ki ga nameravajo sicer na \u017eeleznicah vzpostaviti tudi na \u017ee obstoje\u010dih, novej\u0161ih vlakih. Kot je pojasnil Mes, je treba glede vzpostavitve interneta urediti dve stvari, ena je, da se opremijo vlaki, druga pa, da se postavi primerna infrastruktura.<\/p>\n
V Sloveniji je veliko takih obmo\u010dij, kjer ni signala, zato je treba po besedah prvega mo\u017ea S\u017d postaviti nove oddajnike, ki bodo pokrili te cone. “Ra\u010dunamo, da bi bil do konca leto\u0161njega leta z brez\u017ei\u010dnim internetom pokrit vsaj glavni \u017eelezni\u0161ki kri\u017e,” je dejal. Med novostmi, ki \u010dakajo S\u017d, je tudi elektronsko nakupovanje vozovnic. “Razpis je pred zaklju\u010dkom, tako da upam, da bo implementacija nekje do konca devetega meseca,” je dejal.<\/p>\n
“Potni\u0161ki promet z vsemi temi investicijami dobiva neko preobrazbo,” je poudaril Mes in dodal, da bo imel velik doprinos k temu tudi ponovno za\u017eiveli projekt Emonika, v okviru katerega bo Ljubljana predvidoma vendarle dobila tudi posodobljeno \u017eelezni\u0161ko postajo. “Cel paket, torej nova vozna sredstva, sprememba novosti pri nakupu in rezervaciji vozovnic, brez\u017ei\u010dni internet na vlakih, potni\u0161ki center, mislim da gre za velik korak v pravo smer,” je poudaril.<\/p>\n
“Cilj je, da imamo v Sloveniji sodoben potni\u0161ki promet, ki sicer ne bo nikoli primerljiv s francoskim, kjer imajo hitre vlake, je pa lahko primerljiv z alpskimi dr\u017eavami,” je bil jasen.<\/p>\n
Slovenske \u017eeleznice imajo sicer letno med 14 in 16 milijoni uporabnikov storitev, \u0161tevilka je odvisna od tega, koliko prog je odprtih. Kot je pojasnil Mes, je bilo \u0161tevilo potnikov ni\u017eje, ko je bila zaprta primorska proga. Letos in prihodnje leto bo zaprta \u0161tajerska proga, ko bodo potnike zaradi obnove proge vozili z nadomestnimi prevozi. Po besedah Mesa na \u017eeleznicah za nadomestne avtobusne prevoze namenijo okoli pet milijonov evrov letno, zato je eden od ciljev S\u017d tudi lasten avtobusni prevoznik.<\/p>\n
“Sinergij med avtobusnimi in \u017eelezni\u0161kimi prevozniki je ogromno, sploh na tako majhnem prostoru in na takih relacijah, kot so v Sloveniji,” je dejal Mes. Ali bodo S\u017d kupile enega od obstoje\u010dih prevoznikov ali vzpostavile novega, \u0161e ne vedo. Kot je pojasnil, je ravno zaradi sinergij, ki jih dosegajo, smiselno imeti avtobusnega prevoznika v skupini, kot je praksa pri skoraj vseh zahodnih \u017eelezni\u0161kih operaterjih.<\/p>\n
Na S\u017d pri\u010dakujejo, da bodo z novimi voznimi sredstvi in po obnovi \u0161tajerske \u017eelezni\u0161ke proge dosegli 20 milijonov potnikov letno. “Potenciala je ogromno, vendar glede na storitve, ki smo jih \u017eeleznice nudile, ni bilo prostora za rast,” je dejal. Kot je pojasnil, \u017eeleznice niso imeli novih kapacitet, pa tudi proge niso bile v tak\u0161nem stanju, da bi lahko konkurirali cestnemu prometu. “Je pa to taka stvar, da ne more\u0161 proge iz Kopra v Maribor izbolj\u0161ati v enem tednu,” je poudaril.<\/p>\n
Poleg omenjene prenove \u0161tajerske proge bo dokon\u010dno obnovljena in o\u017eivljena tudi ko\u010devska proga, po kateri bi lahko po besedah Mesa potni\u0161ki promet stekel \u017ee v prihodnjem letu. “To je velika pridobitev, tudi 1000 potnikov dnevno,” je dejal. Obnova \u010daka tudi progo \u0160entilj-Maribor, ki je pomembna predvsem za tovorni promet, nato sledijo obnove celotne trase Pragersko-Hodo\u0161 in gorenjske proge. Potrebne so tudi elektrifikacije dolenjske in kamni\u0161ke proge, prioriteta nad prioritetami pa je proga med Diva\u010do in Koprom, je izpostavil.<\/p>\n
Pripravljalna dela na drugem tiru naj bi se sicer za\u010dela izvajati \u0161e letos. Na ministrstvu so \u017ee pripravili osnutek zakona o projektu, za katerega pri\u010dakujejo, da ga bodo na vladi obravnavali 30. marca.<\/p>\n
Investitor drugega tira je dru\u017eba 2TDK, ki bi bila za \u010das trajanja koncesije lastnica infrastrukture, medtem ko bi lastnica zemlji\u0161\u010d pod infrastrukturo ostala dr\u017eava. Ko bo infrastruktura enkrat zgrajena, ni predvideno, da bi bilo njeno upravljanje druga\u010dno, kot je upravljanje ostale infrastrukture, ki ga izvaja dru\u017eba S\u017d-Infrastruktura.<\/p>\n
Mes ocenjuje, da je osnutek zakona, ki so ga pripravili na ministrstvu, dober. \u017deleznicam je klju\u010dno, da ostanejo upravljavec \u017eelezni\u0161ke infrastrukture, tudi drugega tira, in da se breme investicije med vse akterje sorazmerno porazdeli. Glede vstopa v podjetje 2TDK pa se bo Mesovih besedah zaenkrat z Luko Koper in dr\u017eavo ne pogovarjajo.<\/p>\n
Predlog zakona o drugem tiru so sicer pripravili tudi v svetu za civilni nadzor projekta, njihova razli\u010dica pa predvideva, da bi drugi tir gradila dru\u017eba S\u017d-Infrastruktura, ki bi se zadol\u017eila s poro\u0161tvom dr\u017eave.<\/p>\n
“Da bi se \u017eeleznica ustrezno zadol\u017eila, seveda z ustrezno pogodbo, in bi sama vodila to investicijo, je sicer neka praksa tudi v tujini, predvsem v Avstriji, seveda tam potem proga ostane tudi v rokah dr\u017eave,” je predlog sveta komentiral Mes. Njegov pomislek pa je, da bi se \u017eeleznica spet ukvarjala s tistim, za kar ni namenjena, “se pravi bi bili predvsem gradbinci in bi se ukvarjali s to investicijo”.<\/p>\n
“Klju\u010dno za nas je, da se ukvarjamo s tem, da zagotavljamo prevoznost prog, da vozijo operaterji \u010dim ve\u010d tovora in da nudijo \u010dim bolj\u0161e storitve potnikom. Ob\u010dutek imam, da bi se potem fokus spremenil v drugo smer, kar ne bi bilo dobro,” je dejal. Mes verjame, da se bodo dela na drugem tiru za\u010dela izvajati \u0161e letos, \u010de bo vlada sledila na\u010drtom, sam pa upa, da ne bo pri\u0161lo do zapletov, o kakr\u0161nih se zdaj razmi\u0161lja.<\/p>\n
Na \u017eeleznicah so medtem osredoto\u010deni na pridobitev novega strate\u0161kega partnerja na podro\u010dju tovornega prometa. Kot je znano, so S\u017d v pogajanjih z Avstrijci, a ti po Mesovih besedah niso edini. “Mi smo trenutno v postopku pridobivanja strate\u0161kega partnerstva, ravno v teh dneh se bodo pridobivale ponudbe razli\u010dnih interesentov,” je pojasnil. Na \u017eeleznicah imajo po besedah direktorja tri resne ponudbe, ker postopki \u0161e trajajo, pa ve\u010d ni \u017eelel komentirati.<\/p>\n
Eden najte\u017eje pri\u010dakovanih projektov, v katerega so vpletene \u017eeleznice, je tudi Emonika. Kot je dejal Mes, je pomembno predvsem, da vsi vpleteni podpi\u0161ejo sporazum o vseh obveznostih, ko bo ta podpisan, predvidoma do konca aprila, pa lahko projekt zelo hitro dobi potrebna dovoljenja in se za\u010dne gradnja.<\/p>\n
Mes se je dotaknil tudi socialnega dialoga v S\u017d, ki je bil v minulih mesecih pogosto izpostavljen. Januarja je denimo prikrita stavka \u017eelezni\u010darjev zaradi dodatka za malico povzro\u010dila ve\u010dje zamude potni\u0161kih vlakov. Socialni dialog je v podjetjih, kot so S\u017d, vedno na prvih straneh, pa ne samo v Sloveniji, je dejal Mes in pri tem na\u0161tel nedavne stavke zaposlenih na italijanskem letali\u0161\u010du, v britanskem letalskem prevozniku in na nem\u0161kih \u017eeleznicah. Kot je poudaril, je socialni dialog v takih dru\u017ebah stalnica, pomembno pa je, kako se ta vodi.<\/p>\n
Najve\u010dji problem je po besedah Mesa, \u010de dialog sploh ni vzpostavljen. “Jaz menim, da smo vsi, ki o tem odlo\u010damo, tako socialni partnerji kot vodstvo \u017eeleznic enotni, da lahko S\u017d pre\u017eivijo, se razvijajo in zaposlenim nudijo varna delovna mesta le tako, da dosegajo vedno bolj\u0161e poslovne rezultate,” je dejal. \u010ce tega ni, potem je po njegovem prepri\u010danju vsak socialni dialog zastonj, ker pri\u010dakovanj ne ene ne druge strani ni mogo\u010de izpolniti.<\/p>\n
“Na \u017eeleznicah vemo, da tudi zdaj, ko so odli\u010dni poslovni rezultati, intenzivno delamo na dodatnem prestrukturiranju. Dodana vrednost na S\u017d se je pove\u010dala s 25.000 evrov v 2010 na \u017ee skoraj 47.000 evrov v leto\u0161njem letu. V teh razmerah, ko si prakti\u010dno nezadol\u017een, je treba delati na tem, da si \u0161e bolj u\u010dinkovit. In tu imamo mi \u0161e kar nekaj dela,” je povedal.<\/p>\n
Prvi mo\u017e \u017eeleznic je obenem dejal, da \u017eeleznice cilje, ki so si jih zadale leta 2010, \u017ee presegle. “V obdobju od 2010 do 2017 je bil narejen velik korak, od 2017 do 2020 pa bomo morali narediti \u0161e ve\u010djega,” je sklenil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Na Slovenskih \u017eeleznicah (S\u017d) bodo s \u0161tevilnimi investicijami potni\u0161kemu prometu zagotovili potrebno novo podobo. Poleg novih vlakov bodo lahko potniki predvidoma jeseni vozovnice kupovali preko spleta, med vo\u017enjo pa jim bo na voljo tudi brez\u017ei\u010dni internet. Prvi mo\u017e \u017eeleznic Du\u0161an Mes je za STA ocenil, “da gre za velik korak v pravo smer.”<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[5622,1595,6225],"source":[4511],"supertag":[],"acf":[],"yoast_head":"\n