V skladu z vladnim predlogom zakona, se bo gradbeno dovoljenje za drugi tir preneslo na dru\u017ebo 2TDK, s pripravljalnimi deli pa bi lahko za\u010deli letos, je vlada objavila na dru\u017ebenem omre\u017eju Twitter.<\/p>\n
Tudi infrastrukturni minister Peter Ga\u0161per\u0161i\u010d je v izjavi po seji vlade izpostavil, da je zakon zelo pomemben ravno zato, da se podjetje 2TDK opolnomo\u010di v vlogi investitorja in da bo sposobno \u010drpati evropska sredstva na razpisu, ki se izte\u010de 14. julija.<\/p>\n
Predlog vlade temelji na javno-javnem partnerstvu in predvideva sodelovanje ene ali ve\u010d zalednih dr\u017eav pri financiranju, med drugim Mad\u017earske. Ga\u0161per\u0161i\u010d je na vpra\u0161anje o tem, kaj bodo v zameno za sodelovanje pri projektu dobili Mad\u017eari, na novinarski konferenci ponovno zagotovil, “da ne pride v po\u0161tev nikakr\u0161no solastni\u0161tvo v Luki Koper, kar je bilo njihovi strani \u017ee predstavljeno”. “Kakr\u0161nakoli delitev koncesije ni na mizi,” je poudaril.<\/p>\n
Pojasnil je, da je Mad\u017earska predvidena kot sovlagatelj, za kar so tudi sami izrazili interes. O vseh pogojih tega sodelovanja se \u0161e dogovarjajo. Ga\u0161per\u0161i\u010d je spomnil, da je finan\u010dna konstrukcija projekta Drugi tir sestavljena iz treh klju\u010dnih elementov, in sicer kapitalskih vlo\u017ekov, nepovratnih evropskih sredstev in zadol\u017eitev pri Evropske investicijske banke s poro\u0161tvom Evropskega sklada za strate\u0161ke investicije (EFSI).<\/p>\n
“Sodelovanje Mad\u017earske je predvideno v kapitalskem dele\u017eu, kjer bo glavni del nosila Slovenija. Za to sredstva v prora\u010dunu \u017ee zagotovljena in tu je predvideno, da bo del tega vlo\u017eka zagotovila tudi Mad\u017earska oz. \u0161e ostale dr\u017eave, ki so tudi zainteresirane za vstop v projekt. Zakon namre\u010d omogo\u010da, da sodeluje ena ali ve\u010d teh dr\u017eav,” je dejal. Ob tem je pojasnil, da je treba za vse kapitalske vlo\u017eke, tudi slovenskega, zagotoviti kapitalski donos.<\/p>\n
\u0160e enkrat je poudaril, da z Mad\u017eari ni nikakr\u0161nega dogovarjanja o lastni\u0161tvu v Slovenskih \u017eeleznicah, bodo pa prek vlo\u017eka solastnik v dru\u017ebi 2TDK. Donos za te kapitalske vlo\u017eke je predviden v vi\u0161ini, ki je predvidena za vse investicijske projekte, ki jih izvaja dr\u017eava, to je 4,5 odstotka, je dejal.<\/p>\n
Kot so sporo\u010dili iz urada vlade za komuniciranje, je Slovenija za izgradnjo drugega tira poleg z Mad\u017earske sprejela tudi pisma podpore s strani \u010ce\u0161ke, Slova\u0161ke in Poljske, torej zalednih dr\u017eav, ki uporabljajo tovorno pristani\u0161\u010de Koper za izvoz in uvoz blaga. Mad\u017earska pa je poleg pisma podpore izrazila tudi namero o kapitalskem vlo\u017eku v 2TDK. S temi dr\u017eavami bodo sklenjene meddr\u017eavne pogodbe, ki bodo dolo\u010dale obseg in pogoje njihove udele\u017ebe in bodo ratificirane v DZ, so zapisali v sporo\u010dilu za javnost.<\/p>\n
O kon\u010dni ceni drugega tira tudi danes ni \u017eelel govoriti, je pa ponovil, da znese manj kot milijardo evrov vklju\u010dno z davkom. Poudaril je, da to\u010dne \u0161tevilke ne \u017eelijo razkrivati, saj je to klju\u010dni element, ki vpliva na konkuren\u010dnost prejetih ponudb na javnem razpisu.<\/p>\n
Zakon sicer predvideva, da bi dru\u017eba 2TDK investicijo izvedla v svojem imenu in na svoj ra\u010dun. Za \u010das trajanja koncesije bi bila lastnica infrastrukture, medtem ko bi lastnica zemlji\u0161\u010d pod infrastrukturo ostala dr\u017eava. Ko bo infrastruktura enkrat zgrajena, ni predvideno, da bi bilo njeno upravljanje druga\u010dno, kot je upravljanje ostale infrastrukture, ki ga izvaja dru\u017eba Slovenske \u017eeleznice-Infrastruktura (S\u017d-Infrastruktura), je ob predstavitvi predloga zakona pojasnil eden od njegovih avtorjev Rajko Pirnat.<\/p>\n
Pot tovora se bo po navedbah vlade na odseku Diva\u010da-Koper skraj\u0161ala s 44,3 na 27 kilometrov, potovalni \u010das pa zmanj\u0161al z okoli 45 minut na od 15 do 21 minut. Hitrost vlakov se bo pove\u010dala na 100 kilometrov na uro, zmogljivost \u017eelezni\u0161ke povezave pa narasla na pribli\u017eno 220 vlakov na dan, kar omogo\u010da skupno kapaciteto pretovora prek 41 milijonov neto ton tovora letno, so \u0161e zapisali na vladi.<\/p>\n
Poleg vlade je sicer svoj predlog zakona o istem tiru vlo\u017eil tudi nepovezani poslanec Andrej \u010cu\u0161. Gre za identi\u010den zakon, kot ga je predlagala civilna iniciativa Sveta za civilni nadzor projekta Drugi tir. Z vlo\u017eitvijo je tako \u010cu\u0161 pomagal civilni iniciativi in prehitel vladni predlog.<\/p>\n
“Vlo\u017eitev alternativnega predloga zakona nikakor ne predstavlja konca zgodbe,” je bil jasen minister in dodal, da gre vlada s svojim predlogom naprej. Prepri\u010dan sem, da bomo tako s civilno iniciativo in tudi Luko Koper pri\u0161li do uspe\u0161nega zaklju\u010dka.<\/p>\n
“Z Luko je proces stekel \u017ee v lanskem letu. Jeseni smo imeli kar nekaj sestankov, tudi v okviru Slovenskega dr\u017eavnega holdinga in ravno tam je bilo govora, na kak\u0161en na\u010din je Luka Koper pripravljena sodelovati pri projektu,” je dejal minister. Dodal je, da se na temo drugega tira \u017ee v petek v Luko odpravlja tudi dr\u017eavni sekretar.<\/p>\n
S predstavniki civilne iniciative se bodo medtem na ministrstvu predvidoma sestali v ponedeljek. Z njimi je pomembno dose\u010di skupen jezik v smislu, da bodo razumeli, zakaj predlagamo tak\u0161no re\u0161itev, kot jo predlagamo, in da njihov predlog ni izvedljiv \u017ee z vidika kombiniranja razli\u010dnih evropskih sredstev, je izpostavil Ga\u0161per\u0161i\u010d.<\/p>\n
Glede parlamentarnega postopka v primeru vlo\u017eitve ve\u010d predlogov zakonov, ki urejajo isto dru\u017ebeno razmerje, so v parlamentarni zakonodajno-pravni slu\u017ebi pojasnili, da DZ najprej obravnava predlog zakona, ki je bil posredovan prvi. “\u010ce je izmed predlogov zakonov vlo\u017een tudi predlog zakona, ki ga je posredovala vlada, pa ni bil posredovan kot prvi, ga DZ, ne glede na vrstni red posredovanja, obravnava po vrstnem redu kot drugega,” so zapisali.<\/p>\n
Med mo\u017enostmi je tudi oblikovanje hibridnega zakona. V tem primeru se mati\u010dno delovno telo najprej odlo\u010di, na podlagi katerega od predlogov zakonov bo pripravilo dopolnjen predlog, nato pa odlo\u010di \u0161e, katere izmed \u010dlenov iz drugih predlogov zakonov se vklju\u010di v tistega, na podlagi katerega bo pripravljen dopolnjen predlog zakona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Vlada je na dana\u0161nji seji sprejela predlog zakona o drugem tiru, ki ureja temeljna vpra\u0161anja v zvezi z njegovim financiranjem, gradnjo, upravljanjem in gospodarjenjem. Predlog so \u017ee posredovali DZ v obravnavo in sprejetje po nujnem postopku. Vlada mora namre\u010d projekt prijaviti na razpis za evropska sredstva, ki se izte\u010de julija.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":174597,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[6311,1595,6249],"source":[4511],"supertag":[],"acf":[],"yoast_head":"\n