Ozkotrupni C919 bele barve z zelenimi in modrimi \u010drtami se je pred navdu\u0161eno ve\u010dtiso\u010dglavo mno\u017eico med oblake dvignil z letali\u0161\u010da Pudong v \u0160anghaju. Pristal je okoli 80 minut kasneje.<\/p>\n
Letalo je delo kitajskega proizvajalca v dr\u017eavni lasti Comac (Comercial Aircraft Corp. of China) in je rezultat ve\u010d desetletij trajajo\u010dih naporov dr\u017eave, da zmanj\u0161a svojo odvisnost od evropskega Airbusa in ameri\u0161kega Boeinga. Na to je ob obisku Comaca leta 2014 opozoril tudi predsednik Xi Jinping, ko je izrazil zaskrbljenost, da Kitajska nima lastne proizvodnje in je s tem v milosti tujih korporacij.<\/p>\n
Pred poletom je kitajska dr\u017eavna televizija CCTV poro\u010dala, da bodo jekleno ptico testirali na vi\u0161ini 3000 metrov, kar je okoli 7000 metrov ni\u017eje od obi\u010dajnih rednih letov, in pri hitrosti okoli 300 kilometrov na uro. V nebo so se z letalom povzpeli mened\u017eerji in nekateri zaposleni v Comacu ter partnerji podjetja. Letalo C919 lahko sicer sprejme 168 potnikov in preleti 5555 kilometrov.<\/p>\n
Prvi let ve\u010djega kitajskega potni\u0161kega letala sicer prihaja slabo leto po prvem komercialnem poletu regionalnega letala ARJ21, ki so ga prav tako proizvedli v Comacu. ARJ21 ima 90 sede\u017eev, lani pa je poletel z ve\u010dletno zamudo. Tudi model C919 bi moral poleteti \u017ee lani.<\/p>\n
Poleg omenjenih modelov sicer Kitajska razvija tudi \u0161irokotrupno letalo C929 za dalj\u0161e razdalje, pri tem pa sodeluje z Rusijo.<\/p>\n
Preden bo letalo C919 dejansko pripravljeno na redne komercialne lete, bo moralo prestati \u0161e vrsto testov in pridobiti \u0161tevilna dovoljenja. Comac sicer namerava pridobiti tako kitajski kot tudi evropski in ameri\u0161ki certifikat. Vseeno pa strokovnjaki opozarjajo, da bi lahko trajalo precej \u010dasa, preden bodo kupci po svetu za\u010deli zaupati kitajskim letalom.<\/p>\n
Ve\u010d uspeha se ob mo\u010dni podpori dr\u017eave Comacu verjetno obeta na doma\u010dem trgu. V evropskem Airbusu ocenjujejo, da bodo kitajski letalski prevozniki v naslednjih dveh desetletjih potrebovali 6000 novih letal, medtem ko v Boeingu napovedujejo, da jih bodo potrebovali 6800. Kitajski trg naj bi bil tako v tem obdobju vreden okoli 1000 milijard dolarjev.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Prvo ve\u010dje potni\u0161ko letalo, izdelano na Kitajskem, je danes uspe\u0161no prestalo prvi polet. Gre za pomemben mejnik na poti do uresni\u010ditve ambicije dr\u017eave, ki \u017eeli tekmovati z najve\u010djimi svetovnimi letalskimi proizvajalci, poro\u010da francoska tiskovna agencija AFP.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":251315,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[2391,1583,1769,4605,6783],"source":[4511],"supertag":[7541],"acf":[],"yoast_head":"\n