Dru\u017eba je v Vipavi kupila proizvodne prostore nekdanjega podjetja Duka, velike 4500 kvadratnih metrov. Zaradi vse ve\u010djih potreb po kompozitnih delih letal so se namre\u010d odlo\u010dili, da jih bodo izdelovali sami. Kot je pojasnil Boscarol, bodo v novi proizvodnji zaposlili dodatnih 70 delavcev v prihodnjih dveh do treh letih.<\/p>\n
Kompozitne dele kril in trupov za Pipistrel trenutno izdeluje okrog \u0161est dobaviteljev na Gorenjskem in v Srbiji. “Vendar so potrebe prevelike, pa tudi Panthera ter letalnik za Uber imajo tako tehnologijo, da jo moramo enostavno imeti v hi\u0161i. Zato smo iskali \u0161e dodaten prostor, kjer bi to lahko delali, saj ga v Ajdov\u0161\u010dini ni,” je povedal Boscarol.<\/p>\n
Po poslu, ki so ga leta 2015 sklenili z indijsko vojsko, za katero bodo izdelali 194 letal, so v Indiji pridobili nov ve\u010dji posel. Kot je dejal Boscarol, mese\u010dno v Indijo \u017ee dobavljajo po sedem letal Virus SW 80 Garud, ki jih je indijska vojska izbrala kot tehni\u010dno najprimernej\u0161a. O podrobnostih novega posla pa \u0161e ni \u017eelel govoriti.<\/p>\n
Nov posel imajo tudi na Norve\u0161kem, kamor bo Pipistrel prihodnje leto dobavil prvo malo elektri\u010dno letalo Alpha Electro. “Pogovarjamo se o ve\u010djem \u0161tevilu takih letal, prvo letalo pa bo osnova za spremembo zakonodaje na Norve\u0161kem, saj \u017eelijo do leta 2030 imeti ve\u010dino majhnih, dvo- in \u0161tirisede\u017enih letal na elektri\u010dni pogon. Problem pa je v tem, ker letenje elektri\u010dnih letal ni regulirano,” je pojasnil Boscarol.<\/p>\n
Kot je poro\u010dala norve\u0161ka tiskovna agencija NTB, \u017eeli namre\u010d tamkaj\u0161nji upravljalec letali\u0161\u010d Avinor poskrbeti, da bo Norve\u0161ka prva dr\u017eava, kjer bodo elektri\u010dna letala predstavljala pomemben dele\u017e trga, zato so pri Pipistrelu naro\u010dili njihovo letalo, sprva za demonstracijske namene.<\/p>\n
Avinor, ki upravlja z ve\u010dino norve\u0161kih civilnih letali\u0161\u010d, se je pri investiciji povezal z norve\u0161ko zvezo za \u0161portno letalstvo (Norges Luftsportforbund). V dru\u017ebi so prepri\u010dani, da je uvedba komercialnih poletov z elektri\u010dnimi letali uresni\u010dljiva do leta 2030.<\/p>\n
Ker se v Pipistrelu \u0161e vedno bojijo, kaj bo v prihodnosti z letali\u0161\u010dem v Gorici, kjer imajo proizvodni obrat, so se odlo\u010dili za nakup manj\u0161ega dele\u017ea v podjetju, ki upravlja z letali\u0161\u010dem. Od gori\u0161ke pokrajine so odkupili 3,7 odstotka delnic, po Boscarolovih besedah pa se dogovarjajo, da bi odkupili \u0161e 15-odstotni dele\u017e v tem podjetju.<\/p>\n
“Odkar so znova odprli letali\u0161\u010de v Gorici, se ni zgodilo prav ni\u010d,” je pojasnil Ivo Boscarol. V Pipistrelovem obratu na letali\u0161\u010du v Gorici sicer sestavljajo letala za ZDA in nekatere druge programe. Od odprtja proizvodnje v Gorici so od tam izvozili \u017ee okrog 70 letal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ajdovska dru\u017eba Pipistrel, ki razvija letalnik za Uber, je pridobila tudi nov velik posel v Indiji ter ob vse ve\u010djih potrebah po kompozitnih delih nedavno kupila \u0161e nove proizvodne prostore v Vipavi, kjer bodo tudi na novo zaposlovali. Elektri\u010dna letala pa bodo izdelovali tudi za Norve\u0161ko, je za STA povedal direktor Pipistrela Ivo Boscarol.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[2391,1683,4605,5917,1595],"source":[4511],"supertag":[7541],"acf":[],"yoast_head":"\n