Ministrstvo za okolje in prostor je na zahtevo Darsa novembra izdalo gradbeno dovoljenje za gradnjo vzhodne cevi avtocestnega predora Karavanke in dograditev odseka avtoceste med predorom Karavanke in priklju\u010dkom Hru\u0161ica v \u0161tiripasovnico. Pred kratkim je gradbeno dovoljenje postalo pravnomo\u010dno.<\/p>\n
Dars je zato skladno z na\u010drtovano \u010dasovnico v tem tednu posredoval v objavo slovenskemu in evropskemu portalu javnih naro\u010dil razpisno dokumentacijo za graditelja druge cevi karavan\u0161kega predora. Ker je nekaj ve\u010d kot polovica na\u010drtovane predorske cevi na avstrijski strani, je razpis hkrati objavil tudi tamkaj\u0161nji avtocestni upravljavec Asfinag, so danes sporo\u010dili iz Darsa.<\/p>\n
Na\u010drtovana prostorska ureditev na slovenski strani meje obsega gradnjo nove predorske cevi v dol\u017eini 3546 metrov, od tega je 3446 metrov pod zemljo, in manjkajo\u010dega dela avtoceste med vhodom v predor in obstoje\u010do cestninsko postajo v dol\u017eini pribli\u017eno 620 metrov.<\/p>\n
Kot je razvidno iz objavljenega razpisa, je rok za prejem ponudb 13. februar 2018. Ob uspe\u0161no izvedenem razpisu bi lahko bila pogodba z izvajalcem del nato podpisana v prvi polovici prihodnjega leta. Predviden rok izgradnje pa je po projektantski oceni v petih letih od uvedbe izvajalca v delo.<\/p>\n
Po izgradnji in predaji druge cevi prometu se bo ves promet preusmeril skozi novo cev, kjer bo prav tako za\u010dasno potekal dvosmerno. Po izgradnji nove cevi bo namre\u010d stekla obnove obstoje\u010de cevi, kar naj bi trajalo \u0161e dve leti. Ko bosta operativni obe cevi, bo vsaka predorska cev namenjena dvema prometnima pasovoma v posamezno smer.<\/p>\n
Cestni predor Karavanke je sicer junija lani praznoval 25 let. Osemkilometrski predor, ki povezuje Slovenijo in Avstrijo, je edini enocevni predor na slovenskem avtocestnem omre\u017eju, \u0161e vedno pa je tudi najdalj\u0161i slovenski cestni predor.<\/p>\n
Predor Karavanke, ki je bil ob izgradnji deveti najdalj\u0161i avtocestni predor v Alpah in 16. na svetu, je bil \u017ee v osnovi na\u010drtovan kot dvocevni predor, a je bilo kasneje ugotovljeno, da so prometne zahteve ni\u017eje od pri\u010dakovanih. Zato je bila sprejeta odlo\u010ditev, da se najprej zgradi ena cev.<\/p>\n
Izreden porast sezonskega prometa skupaj z nekoliko neposre\u010deno re\u0161itvijo prezra\u010devanja in nere\u0161enim konceptom evakuacije so \u017ee po dobrem desetletju od odprtja predora privedli do odlo\u010ditve o nujnosti nadgradnje predora, skozi katerega se je v ve\u010d kot 25 letih peljalo \u017ee precej ve\u010d kot 50 milijonov vozil.<\/p>\n
Ena cev, skozi katero je promet urejen dvosmerno, ni dovolj zmogljiva za sedanje prometne obremenitve, pri \u010demer prihaja do zastojev zlasti ob koncih tedna v glavni turisti\u010dni sezoni ter ob ve\u010dji praznikih, in sicer tako na slovenski kot avstrijski strani. Zato je tako s prometnega \u0161e zlasti pa z varnostnega vidika nujno potrebna dodatna cev.<\/p>\n
Investicijska vrednost projekta dograditve predora Karavanke vklju\u010dno z manjkajo\u010do polovico avtoceste in vsemi potrebnimi ureditvami na slovenski strani je ocenjena na 151,6 milijona evrov brez davka na dodano vrednost.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dars je po pravnomo\u010dnosti gradbenega dovoljenja za drugo cev avtocestnega predora Karavanke danes na slovenskem in evropskem portalu javnih naro\u010dil objavil javni razpis za izvajalca del. Ob uspe\u0161no izvedenem razpisu bi bila pogodba lahko podpisana v prvi polovici leta 2018, predviden rok gradnje pa je pet let.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":333593,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[1934,6066,5622,5946,1595],"source":[4511],"supertag":[],"acf":[],"yoast_head":"\n