Na Darsu so za STA pojasnili, da se je promet na obeh avtocestnih odsekih v zadnjih letih mo\u010dno pove\u010dal. Med Brezovico in Vrhniko je med 2015 in 2019 narasel za skoraj petino na povpre\u010dno skoraj 67.100 vozil na dan, med Dom\u017ealami in Zadobrovo pa za nekaj manj kot \u010detrtino na povpre\u010dno 59.600 vozil na dan.<\/p>\n
Cilj Darsovih na\u010drtov je pove\u010dati preto\u010dnost in varnost poteka prometa in u\u010dinkoviteje obvladovati prometne tokove. Z nekoliko pove\u010dano zmogljivostjo na obeh odsekih pri\u010dakujejo tudi bolj enakomeren in umirjen prometni tok ob prometnih konicah.<\/p>\n
Na podlagi izdelane idejne zasnove vzpostavitve tretjega pasu na teh odsekih na Darsu ocenjujejo, da bo skupna vrednost obeh investicij okoli 90 milijonov evrov.<\/p>\n
Dodatni pas bodo pridobili s preoblikovanjem obstoje\u010dega odstavnega pasu v vozni pas, za kar pa je treba izvesti raz\u0161iritev pre\u010dnega profila ceste ob dana\u0161njem odstavnem pasu. Zaradi preoblikovanja odstavnih v vozne pasove so predvidene \u0161e druge prilagoditve.<\/p>\n
Dars ima pri teh projektih tudi podporo ministrstva za infrastrukturo. Tam so za STA spomnili, da se je predvsem po vstopu Slovenije v EU leta 2004 in ob dograditvi avtocestnega omre\u017eja tranzitni promet po Sloveniji, ki u\u017eiva zelo dobro geostrate\u0161ko lego, mo\u010dno pove\u010dal.<\/p>\n
Ljubljana je poleg tega tudi slovenska prestolnica, kamor poleg stalnih in za\u010dasnih prebivalcev dnevno migrira okoli 110.000 vozil, zato je na ljubljanskem obmo\u010dju obremenitev cestnega omre\u017eja najve\u010dja v celotni dr\u017eavi. Najvi\u0161je obremenitve segajo celo do povpre\u010dno 80.000 vozil dnevno. Obstoje\u010de avtocestno omre\u017eje je tako mo\u010dno preobremenjeno, preobremenjenost pa se bo v prihodnje po pri\u010dakovanjih ministrstva \u0161e pove\u010devala.<\/p>\n
Strategija razvoja prometa in resolucija o nacionalnem programu razvoja prometa za obdobje do leta 2030 tako vklju\u010dujeta tudi ukrep za \u0161iritev ljubljanskega avtocestnega obro\u010da oz. ljubljanske obvoznice s priklju\u010dnimi kraki in ostali potrebni ukrepi.<\/p>\n
Cilji projekta ureditve ljubljanskega avtocestnega obro\u010da in priklju\u010dnih krakov so tako med drugim zagotavljanje ustrezne zmogljivosti celovitega omre\u017eja in \u010dim ve\u010dje prometne varnosti, zmanj\u0161evanje negativnih vplivov prometa na bivalno okolje in na\u010drtovanje re\u0161itev, katerih izvedba \u010dim manj vpliva na odvijanje prometa med gradnjo.<\/p>\n
Druga\u010dnega mnenje so okoljevarstveniki. Kot so za STA povedali v dru\u0161tvu Focus, zagovarjajo celostni pogled na urejanje prometa, re\u0161itve za dnevne migracije, ki so najve\u010dji vir zastojev, pa vidijo v razvoju javnega potni\u0161kega prometa, nadgradnji in dograditvi \u017eelezni\u0161kega omre\u017eja in drugih oblikah trajnostne mobilnosti. Ukrepi na cestah bi morali biti tako zadnji izhod v sili.<\/p>\n
Spominjajo tudi na akcijski na\u010drt za ljubljansko urbano regijo. Tam namre\u010d pi\u0161e, da razprave o \u0161iritvah cest sledijo \u0161ele, ko se izvedejo vsi ukrepi trajnostne mobilnosti in investicije na \u017eelezni\u0161kem omre\u017eju. Po njihovem prepri\u010danju se lahko tako o \u0161iritvi cest pogovarjamo \u0161ele po 2030.<\/p>\n
Okoljevarstveniki izhajajo iz teorije induciranega prometa, po kateri \u0161tevilni primeri iz mest in velemest po svetu ka\u017eejo, da izbolj\u0161ava posamezne ceste vpliva na pove\u010danje avtomobilskega prometa na tej cesti in na \u0161ir\u0161em obmo\u010dju. Pove\u010danje je najve\u010dje prav tam, kjer so zastoji najve\u010dji.<\/p>\n
Tudi na infrastrukturnem ministrstvu priznavajo, da je potrebno kompleksno in celovito re\u0161evanja prometne problematike na ljubljanskem cestnem obro\u010du in vpadnih avtocestah, torej so\u010dasna uvedba ostalih ukrepov, kot so ureditev \u017eelezni\u0161kega prometa in ukrepov trajnostne mobilnosti. A vse opravljene projekcije po njihovih navedbah ka\u017eejo, da je \u0161iritev cestne infrastrukture nujna ne glede na ukrepe trajnostne mobilnosti in s podro\u010dja \u017eeleznic. Ukrepi trajnostne mobilnosti so v dolo\u010denih segmentih celo zelo odvisni od propustnosti cest, dodajajo.<\/p>\n
Na Prometnotehni\u0161kem in\u0161titutu pri ljubljanski fakulteti za gradbeni\u0161tvu in geodezijo pa so za STA zapisali, da je Slovenija neenakomerno in razpr\u0161eno poseljena, posledica tega pa je potreba po zelo gosti in dolgi prometni mre\u017ei, ki je na prebivalca med najgostej\u0161imi v Evropi.<\/p>\n
V takih razmerah in ob konstantni rasti prometa je po njihovi oceni zelo te\u017eko, \u010de ne nemogo\u010de, organizirati u\u010dinkovit in ekonomi\u010den javni prevoz. V Ljubljano ob tem dnevno iz okoli\u0161kih krajev prihaja okoli 130.000 ljudi, zmogljivost vseh oblik javnega prevoza pa je le okoli 50.000 uporabnikov.<\/p>\n
Glede \u0161irjenja ljubljanskega avtocestnega obro\u010da in avtocestnih vpadnic se na in\u0161titutu strinjajo z ugotovitvami \u0161tudije Izhodi\u0161\u010da urejanja ljubljanskega avtocestnega obro\u010da in vpadnih avtocest, ki sta jo za Dars izdelali podjetji PNZ in LUZ ob sodelovanju dr\u017eavne in\u017eenirske dru\u017ebe DRI.<\/p>\n
Eden od poudarkov \u0161tudije je namre\u010d, da te problematike ni mogo\u010de re\u0161iti le s \u0161iritvijo obstoje\u010dih ali gradnjo novih cest, ampak s so\u010dasnim uveljavljanjem ukrepov trajnostne mobilnosti in razvojem \u017eelezni\u0161kega prometnega omre\u017eja. Zato so prizadevanja v smeri uresni\u010devanja teh ukrepov nujna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Dars je nedavno objavil javni naro\u010dili za pripravo projektne dokumentacije za ureditev tretjega pasu na avtocestnem odseku med Kozarjami in Vrhniko in Zadobrovo in Dom\u017ealami. S projektom \u017eelijo prispevati k re\u0161itvi prometnih te\u017eav na obmo\u010dju Ljubljane, ob tem pa se pojavljajo pozivi k celostni ureditvi tega vpra\u0161anja.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":425775,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1179],"tags":[8817,5622,1633,1595],"source":[4511],"supertag":[5675],"acf":[],"yoast_head":"\n