Kot je za STA povedal direktor agencije za civilno letalstvo Rok Marolt, lahko licenco pridobi teoretično vsakdo, ki odda vlogo in ima vso potrebno dokumentacijo, skladno z evropskimi uredbami. Dokumenti se med drugim nanašajo na tehnično vzdrževanost letal, letalske operacije, oskrbo na tleh ter usposabljanje posadk in vzdrževanje njihove usposobljenosti. “Gre za veliko priročnikov in postopkov,” je dodal.
Trajanje postopka od oddaje popolne vloge do pridobitve licence je odvisno od vsakega postopka posebej, saj gre za kompleksne operacije. “Pregledati moramo med drugim celotno zgodovino letal, pri čemer moramo pridobiti priporočilo pooblaščene organizacije za vzdrževanje, da ta letala vpišemo v register,” je pojasnil.
Teoretično je licenco mogoče pridobiti v dveh do treh mesecih. Običajno se postopek zavleče na štiri do šest mesecev, včasih pa traja tudi več kot leto dni, je dodal.
Kot je še poudaril, je pridobitev licence šele prvi korak za bodočega letalskega prevoznika – tako z vidika potrebnih opravil kot financ. “Poleg tega mora prevoznik vsak dan po pridobitvi certifikata zagotavljati isto stopnjo letalske varnosti kot ob odobritvi vloge,” je dodal.
Po poročanju medijev je letalsko družbo nedavno ustanovil poslovnež Izet Rastoder, ki naj bi tudi že kupil dve manjši letali. Z letalsko družbo Air Adriatic naj bi načrtoval vstop na trg poslovnega najema letal.
Kot je Rastoder minuli teden povedal medijem, se zanima za Adrijino spričevalo za komercialne polete. Interes sta med drugim izkazala tudi poslovnež Joc Pečečnik, ki ga zanima celotno premoženje Adrie, in Ivo Boscarol, ki je za STA potrdil, da je oddal ponudbo za Adrijino letalsko šolo, za katero sicer teče ločeni stečajni postopek.
Na ministrstvih za finance in za gospodarstvo medtem še vedno pričakujejo izračune Družbe za upravljanje terjatev bank (DUTB) o smotrnosti morebitne ustanovitve novega letalskega prevoznika. Po neuradnih informacijah STA ta teden ti zagotovo še ne bodo pripravljeni.
Minister za gospodarski razvoj in tehnologijo Zdravko Počivalšek je prejšnji teden sicer dejal, da je priprava izračunov v zaključni fazi. “V naslednjem obdobju, sicer pozneje, kot smo sprva napovedovali, bomo prišli do končnega dogovora oz. odločitve, po kateri poti bomo šli naprej z letalskimi povezavami,” je povedal.
Morebitna ustanovitev novega letalskega podjetja, v katerem bi bila država bodisi edini lastnik bodisi eden izmed tako zasebnih kot javnih družbenikov, je ena od možnosti, ki jo je za zagotavljanje povezljivosti Slovenije s svetom po stečaju Adrie Airways omenjala vlada.
Mednarodno združenje za letalski prevoz (IATA) je medtem Adrii Airways oz. stečajnemu upravitelju poslala odpoved pogodbe o članstvu v organizaciji, v katerem je bila skoraj 30 let. Članstvo v IATA sicer avtomatično preneha mesec dni po stečaju, po neuradnih informacijah Financ pa je organizacija z odpovedjo pogodbe o članstvu celo nekoliko počakala, in sicer zaradi obljub predstavnikov države, da bodo ponovno vzpostavili letalsko družbo.
S tem, ko Adria ni več članica IATA, njen stečajni upravitelj ugodnosti članstva – ta segajo od lobiranja za letalsko industrijo, skupnih nabav oziroma prihrankov pri nabavi do najpomembnejšega, to je do sistema poravnave plačila letalskih vozovnic prek članov – ne bo mogel več prodajati v poslovni celoti, še navajajo Finance.
Po stečaju Adrie – to je država leta 2016 prodala nemškemu skladu 4K Invest – je sicer nemška skupina Lufthansa skupaj s hčerinskimi družbami že zagotovila letalske povezave s Frankfurtom, Münchnom, Zürichom in Brusljem.
