Šentviški predor, ki gorenjsko avtocesto povezuje z ljubljansko obvoznico, ta pa potem naprej vodi na primorsko avtocesto, je v uporabi že od leta 2008. Že samo odprtje je imelo precej grenak priokus, saj je nekdanji prometni minister Radovan Žerjav ob tem dejal, da tako zamude kot tudi povečani stroški niso v veselje investitorjem in uporabnikom. Pri otvoritvi pa je sodeloval tudi takratni predsednik uprave Darsa Tomislav Nemec. Njegova uprava je bila od začetka projekta že tretja na čelu Darsa in se je ubadala s številnimi težavami, predvsem finančnimi. Sprva se je vrednost projetka gradnje šentviškega predora ocenjevalo na 48 milijonov. Na koncu je projekt stal kar 135 milijonov evrov. In verjetno se še spomnite, da se je že kmalu po odprtju predora spet zalomilo. Na vozilo mladih turistov je s stropa predora padel kos ometa in izkazalo se je, da je bil omet slab, zato so morali predor zapreti in zamenjati omet. Vendar to ni bistvo tokratne zgodbe, temveč želimo zdaj spomniti, da že, ko je bil predor predan v uporabo, ni bilo vse tako, kot bi moralo biti. Namreč, če se po Celovški cesti pripeljete iz smeri centra, v predor ne boste mogli zaviti, ker je to nemogoče. Prav tako je nemogoče iz predora zaviti na Celovško v smeri centra. DarsManjkata še priključka, ki bi omogočala, da se iz predora Šentvid priključite na Celovško cesto v smeri centra Ljubljane in, da v predor zavijete iz Celovške ceste iz smeri centra."> Dars Manjkata še priključka, ki bi omogočala, da se iz predora Šentvid priključite na Celovško cesto v smeri centra Ljubljane in, da v predor zavijete iz Celovške ceste iz smeri centra. Lastniki zemljišč izpodbijajo gradbeno dovoljenje Priključka, ki bi to omogočala, bi morala biti končana že leta 2011, pa se to ni zgodilo. Razlog je nesoglasje z lastniki zemljišč, so nam pojasnili na Darsu. Pred časom so že začeli razlastitveni postopek, s čimer bi pridobili vsa potrebna zemljišča za gradnjo, a se je postopek razlastitve ustavil ob smrti la