Iz majhnega koroškega okolja ste uspeli v velikem poslovnem sistemu. Začeli ste v Grammerju Automotive v Slovenj Gradcu, nato napredovali v Nemčijo. Kakšno je delo v koncernu s prek 14 tisoč zaposlenimi, kako obvladljiva je kompleksnost v takem sistemu? "Problem je podoben kot pri majhnih in velikih državah. V malem podjetju prav tako potrebuješ vse funkcije in to pomeni velik del fiksnih stroškov. V koncernih pa je ob združenih in centraliziranih funkcijah relativno nižji fiksni strošek v primerjavi z obsegom, problem pa je koordinacija. Principi delovanja in poslovne funkcije so isti. Razlika je, da je v majhnem sistemu dosti bolj kompaktno in imaš pregled nad celoto. Funkcije so bolj povezane med sabo, kar je velik plus, odločitve so hitrejše, bolj fleksibilen si do kupcev. Več (re)organizacij, ki smo jih imeli skozi leta, ima svoje prednosti in slabosti. Če bi bilo mogoče reči, katera je najboljša, bi bilo že veliko svetovalnih podjetij brez dela (smeh). Centralizacija in koordinacija sta bili zame velika izziva. Treba je spremeniti miselnost in razumeti, da je tak način delovanja potreben, ker bi drugače nastal kaos, ali pa rečeš, to ni zame. Vprašanje, ali bom lahko sprejela centralni način odločanja, me je precej vznemirjalo. Ko sem bila v dilemi, so mi ponudili vodenje vzhodnoevropskih firm. Sprejela sem tudi zato, da bi videla, kaj je mogoče dobrega narediti tudi za lokacijo v Slovenj Gradcu." Grammer je razvejena mednarodna korporacija, a je pri nas kljub umeščenosti ene od družb v Slovenj Gradec v splošnem manj poznan. "Na vrhu avtomobilske piramide so OEM-i (original equipment manufactural), neposredni dobavitelji. Največji trije direktni dobavitelji OEM-ov (T1 - sistemski dobavitelji) na svetu, Continental, Bosch in Magna, imajo skupno čez sto milijard letnega prometa, več kot dvojni slovenski BDP. Grammer je v avtomobilskem delu specializiran za vzglavnike in luksuzne komolčnike, kar predstavlja dve tretjini od 1,7 milijarde letnega prometa. Tretjina s