Pred leti je mariborski avtobusni prevoznik Veolia, sedaj Arriva, vozil v prvi mestni coni kot v drugi primestni. Zlasti v krajih Spodnje in Zgornje Hoče, Rogoza pa tudi Duplek, so bili s takšnim avtobusnim režimom nadvse zadovoljni. Te avtobusne linije so krajani radi uporabljali, kar pomeni, da je manj avtomobilov z vožnjo v Maribor onesnaževalo okolje. Ko je mariborska občina ustanovila Marprom, mu je dala koncesijo za mestni avtobusni promet, tiste linije, ki so vozile še nekoliko čez mejo mestne cone, pa so bile ukinjene. Marpromovi avtobusi vozijo le znotraj mestne občine Maribor z izjemo obračališča v Zgornjem Dupleku. Če bi v primestnih občinah kot so Hoče-Slivnica, Miklavž na Dravskem polju in Duplek želeli, da se linije podaljšajo tudi v njihove občine, bi morali prispevati kar lep znesek nekaj denarja. Prevoznik je za V Marpromu pravijo, da načeloma so za takšne širitve zainteresirani, a ob upoštevanju zakonskih predpisov in ustreznem dogovoru o sofinanciranju z občino, kamor bi se dejavnost širila. Razlagajo še, da se "po zakonu o prevozih v cestnem prometu mestni linijski prevoz potnikov opravlja znotraj meja občine, izjemoma in v manjšem obsegu lahko tudi v sosednjih naseljih oziroma občinah, če je to treba zaradi dnevne migracije ljudi v večje mesto in če občina za to pridobi dovoljenje pristojnega ministrstva." To pri izdaji dovoljenja upošteva dve merili- časovno in krajevno dostopnost medkrajevnega linijskega prevoza potnikov ter vpliv na gospodarnost poslovanja obstoječih linij prevoznika, ki izvaja medkrajevni linijski prevoz potnikov na tem območju. Smiselno podaljšanje linije 1 V primeru Miklavža bi lahko skozi kraj svojo pot podaljšali avtobusni liniji 3 in 12, ki sedaj povezujeta pokopališči Dobrava in Pobrežje s krožno vožnjo s središčem mesta. S tem bi bila vožnja cenejša, računajo v Miklavžu. Ceno za (pri)mestni promet namreč določa Mestna občina Maribor, medtem ko za medkrajevni promet, ki ga izvaja Arriva, cene določa infrastrukturno min