Cerar je poudaril, da gre za pomemben razvojni projekt za našo prihodnost in po njegovem prepričanju so volivci tudi z neudeležbo na referendumu pokazali, da želijo, da “vlada opravi svoje delo, ki smo si ga začrtali, da se ne ustavljamo, da se ne vračamo nazaj, ampak gremo in ta drugi tir zgradimo”.

Zavrnil je očitke pobudnikov referenduma, ki v slabi udeležbi vidijo nelegitimnost projekta. “O nelegitimnosti ni govora, pravila so bila jasna, vse smo odigrali po pravilih,” je izpostavil.

Tistim, ki so glasovali proti zakonu, je zagotovil, da drugi tir ne bo novi Teš 6, saj projekt vodijo zelo transparentno “zato tudi zakon, zato nadzorni mehanizmi, tako domači kot evropski, tudi zaledne države ne bi projekta podpre, če ne bi bil dober,” je nanizal in poudaril še, da ima dobro finančno konstrukcijo, tudi trasa je določena v pravi smeri, je prepričan.

V rezultatu referenduma vidi jasno podporo vladi, da projekt nadaljuje. “Da končno izgradimo drugi tir – v dobro Luke Koper, Slovenskih železnic, slovenskega gospodarstva, zelene Slovenije in predvsem zato, da bo Slovenija konkurenčna država na transportnem zemljevidu sveta,” je dejal.

Zagotovil je, da bo projekt še naprej skrbno voden in da ga bodo dokončali tako, da bodo davkoplačevalci kar najmanj obremenjeni ter da bo imela od njega cela Slovenija čim več. “In da bo to nekaj dobrega tudi za naše potomce,” je dodal.

Opozoril je, da o drugem tiru sploh ne bi smeli glasovati na referendumu. “Gre za nepotrebno politizacijo vprašanja, ki je razvojnega pomena in zelo strokovno,” je dejal.

Ob tem se je obregnil tudi ob SDS in pobudnika referenduma Vilija Kovačiča, ki da so z referendumom želeli preprečiti projekt, ki je dober za Slovenijo. “Zdaj vidijo, kakšna je volja ljudstva,” je dejal Cerar.

“Vlada se zavezuje, da bo poskrbela, da bo drugi tir zgled, kako naj se vodijo investicije. Zaradi preglednosti je pripravila poseben zakon, v katerega so vgrajeni vsi mehanizmi nadzora, uvedla bo tudi finančno-projektni nadzor civilne družbe,” pa so sporočili iz Urada vlade za komuniciranje (Ukom).

Dodali so, da se bo z naložbo v drugi tir tovorni promet preusmeril s ceste na železnico in tako razbremenil slovensko avtocestno omrežje. Projekt bo vplival tudi na okolje, saj je železnica nedvomno čistejši način prevoza kot so prevozi po cesti. “Po dveh desetletjih prizadevanj vseh dosedanjih vlad je izgradnja drugega tira zdaj končno in dokončno premaknjena z mrtve točke,” so zapisali v Ukomu.