Dela v zvezi z daljnovodom bodo po njegovih zagotovilih začeli takoj, ko bo to dopuščalo vreme, ob tem pa je Leben danes v Ormož prinesel novico o tem, da bodo maja 2018 začeli z gradbenimi deli na viaduktu Sejanca.

Gre za naložbo v višini treh milijonov evrov, Dars pa ima že pripravljeno celotno časovnico, v skladu s katero naj bi še ta mesec sprejeli vso potrebno dokumentacijo za izvedbo javnega naročila. Ko bo izbran najboljši ponudnik, pa bi okoli 15. maja nadaljevali z gradbenimi deli na cesti, na kateri so prva dela opravili že pred leti, a so bila ta po propadu kar dveh izvajalcev ustavljena.

Letos so že očistili določene dele trase v ormoški občini, da so lahko ocenili, kakšno je stanje že obstoječih betonskih elementov, in ugotovili, da so ti še v zelo dobrem stanju in jih ne bo treba sanirati oziroma na novo graditi.

Ormoški župan Alojz Sok je dodal, da so danes od državnega sekretarja dobili tudi zagotovilo, da bo osebno bdel nad tem projektom in da je to tudi ena od prioritet ministrstva v naslednjem obdobju, zato sam verjame, da se bo gradnja hitre ceste vendarle premaknila z mrtve točke.

“Z doslej opravljenim seveda ne morem biti zadovoljen, po lanskem obisku ministra Petra Gašperšiča, ki nam je obljubil začetek gradnje v letu 2018, pa smo danes dobili še eno potrdilo, zato verjamemo, da bo temu tako,” je bil zadovoljen Sok.

Na infrastrukturnem ministrstvu so sicer že pred časom pojasnili, da na omenjeni trasi cestne povezave podravskega kraka ni načrtovana štiripasovnica, pač pa jo načrtujejo kot dvopasovnico v kategoriji glavnih cest.

Ob tem so takrat ocenili, da bo za projekt izgradnje celotne trase potrebnih dobrih 78 milijonov evrov, od tega 37 milijonov za prvi odsek Ormož – Gorišnica, do Markovcev 17,5 milijona evrov, za dokončanje ceste do Ptuja pa še 23,5 milijona evrov.

Trenutno še vedno poteka umeščanje trase proti Ptuju, kjer se lokalno okolje zavzema za varianto po južni strani Ptujskega jezera, a je težava zaradi posega v območje Nature. Država zato ponuja tudi severno varianto, kjer pa je problem poseljenost in zato veliko višji stroški gradnje.

Kot je danes povedal Leben, so letos okoljskemu ministrstvu podali pobudo za začetek postopka prevlade javne koristi, da bi rešili vprašanje trase. Ker so jim tam odgovorili, da za zdaj še niso izčrpali vseh možnih variant na severnem delu, bodo nadaljevali z izdelavo prometnih študij glede severne trase in naslednje leto nadaljevali pogovore z okoljskim ministrstvom.