V Darsu so sicer pred dnevi za STA pojasnili, da so glede predloga sprememb vladne uredbe o kategorizaciji državnih cest, po kateri bi se odsek štiripasovne hitre ceste med priključkoma Semedela in Izola, skupaj s predorom Markovec, v skupni dolžini 4,1 kilometra prekategoriziral v glavno cesto drugega reda, konec oktobra podali mnenje, iz katerega izhajajo številni pomisleki, ki ne omogočajo podpore spremembi kategorizacije navedenega odseka hitre ceste.
Kot so pojasnili, naj bi skupaj z infrastrukturnim ministrstvom iskali druge možne rešitve. Obalne občine se vse od odprtja predora Markovec zavzemajo za njegovo izločitev iz vinjetnega sistema, saj bi edino tako omogočili razvoj vzporedne obalne ceste med Koprom in Izolo.
Novela uredbe o cestninskih cestah in cestnini – ki jo je vlada sprejela v četrtek, v uradnem listu je bila objavljena danes, uveljati pa bo začela v soboto – pa razširja možnost preusmeritve prometa na cestninsko cesto zaradi obvoza.
Poleg že sedaj uveljavljenih primerov bo mogoče v bodoče preusmeriti promet na cestninsko cesto, če bo Dars kot upravljavec cestninskih cest pozitivno odgovoril na vlogo predlagatelja obvoza, ki upravlja z necestninsko cesto, so STA pojasnili na ministrstvu.
Preusmeritev z vzporedne ceste na cestninsko cesto bo s sprejeto uredbo mogoča takrat, ko bo upravljavec vzporedne ceste na tej omejil promet motornih vozil, ki jim je dovoljeno uporabljati cestninsko cesto, da bi dosegel cilje, ki so opredeljeni v državnih razvojnih aktih.
Promet se bo lahko v skladu z uredbo preusmeril z necestninske vzporedne ceste na cestninsko cesto le, če preusmeritev na drugo necestninsko vzporedno cesto ni mogoča ali če je preusmeritev na drugo vzporedno necestninsko cesto sicer mogoča, vendar ta iz upravičenih razlogov ne more sprejeti dodatnega prometa.
Kot so navedli na ministrstvu, je rešitev lahko uporabna tudi za preusmeritev prometa zaradi obvoza skozi predor Markovec. Promet motornih vozil bi se lahko preusmeril na cestninsko cesto za vozila, ki po deklaraciji proizvajalca dosegajo hitrost več kot 60 kilometrov na uro, če bi upravljavec na obalni cesti omejil promet motornih vozil, da bi dosegel cilje, ki so opredeljeni v državnih razvojnih programih.
Bo pa moral upravljavec obalne ceste Darsu v vlogi za izdajo soglasja izkazati tudi upravičene razloge, da občinska cesta, ki poteka čez Markovec, ne more sprejeti dodatnega prometa. Možni razlogi so na primer, da bi zaradi dodatnega prometa prišlo do poslabšanja prometne varnosti, slabše pretočnosti prometa oziroma bi dodaten promet poslabšal bivanjske pogoje stanovalcev ob tej cesti, navajajo na ministrstvu.
Kot so dodali, bo Dars na podlagi argumentov lahko odločal o vlogi za izdajo soglasja k preusmeritvi prometa na cestninsko cesto. V primeru podaje soglasja bi to pomenilo, da na odseku skozi predor Markovec, ki bi potem veljal kot obvoz, preusmerjenim vozilom ne bi bilo treba uporabljati vinjete.
