Po sicer še začasnih podatkih EEA, ki se poleg EU nanašajo tudi na Islandijo, je eden glavnih razlogov za večjo količino izpustov med novimi avtomobili rast deleža takšnih z bencinskim motorjem. To se kaže predvsem v segmentu športnih terenskih vozil, so sporočili iz agencije.

Za več CO2 odgovorna tudi manjša priljubljenost dizelskih motorjev

Poleg tega bi morali po njihovih ugotovitvah pospešiti prehod na vozila z bistveno nižjimi izpusti ali celo brez njih. Takšni so električni avtomobili in priključni hibridi, katerih uporaba pa po ugotovitvah EEA narašča počasneje od pričakovanj.

Med lani prodanimi novimi avtomobili sta bila namreč dva odstotka električnih ali priključnih hibridov, kar je le pol odstotne točke več kot predlani. Med kupci novih vozil so bila takšna najbolj priljubljena na Islandiji, Švedskem in Nizozemskem.

Poleg Estonije, Finske in Malte so bile te tri države tudi edine, kjer so se povprečni izpusti novih avtomobilov lani v primerjavi z letom prej znižali. Podatkov za Slovenijo EEA še ni objavila.

Delež dizelskih avtomobilov je med lani prodanimi novimi v primerjavi z letom 2017 upadel za devet odstotnih točk na 36 odstotkov. V primerjavi z letom 2011 je bil padec 19-odstoten. Delež bencinskih je znašal 60 odstotkov.

Se pa je razlika med izpusti ogljikovega dioksida med bencinskimi in dizelskimi motorji lani že povsem zmanjšala. Izpusti dizelskega avtomobila so v povprečju znašali 121,5 grama na kilometer, bencinskega pa 123,4 grama.

Pri lani prvič registriranih kombiniranih vozilih so se izpusti ogljikovega dioksida lani zvišali prvič doslej. Novo kombinirano vozilo je lani v povprečju pridelalo 158,1 grama ogljikovega dioksida na kilometer, kar je dva grama več kot predlani.

Tudi kombinirana vozila so izpuste povečala na račun večjega deleža bencinsko gnanih, poleg tega so mnoga pridobila na masi. Nekaterim so proizvajalci povečali tudi moč, vendar na račun delovne prostornine motorja, kar v skoraj vseh primerih vodi v višjo porabo goriva, so še zapisali pri EEA.